Капитальное строительство

Записи с меткой «метод»

Повышение заводской готовности и комплектности технологического оборудования

Анализ многочисленных проектных данных и показателей строительства предприятий различных отраслей промышленности свидетельствует о большом влиянии заводской готовности, степени сборности и предварительного заводского испытания технологического оборудования и отдельных агрегатов, а также комплексной их поставки стройкам на улучшение технико-экономических показателей строительства.

В настоящее время доля изготовленного промышленностью и примененного в строительстве комплектного и крупноблочного оборудования несколько увеличилась и достигла по паровым котлам 40—45% и по электрооборудованию 20—30%. Крупноблочный монтаж вертикальных аппаратов колонного типа на химических и нефтеперерабатывающих заводах достиг 80%.

Применение комплектных типовых технологических линий (агрегатов), а также крупноблочного оборудования снижает трудозатраты на монтаже примерно на 35—40% и ускоряет монтаж в 1,5—2 раза.

Однако значительная часть основного технологического оборудования продолжает поставляться стройкам некомплектно, без вспомогательных устройств, технологических коммуникаций, нестандартизированного оборудования, приборов управления и контроля: крупногабаритное — в большинстве случаев поставляется отдельными деталями и мелкими узлами, не прошедшими на заводах-изготовителях контрольной сборки, что не отвечает требованиям проведения монтажных работ индустриальными методами.

Россыпью, вместо комплектных устройств, поставляется около 60% электротехнического оборудования, требующего проведения на стройках ревизии, сборки и наладки отдельных агрегатов.

Металлические формы должны быть высокого класса точности размеров, технологичны при операциях сборки и разборки, очистки, зарядки арматурой и закладными деталями и при снятии изделий. Формы должны воспринимать без деформаций усилия от напрягаемой арматуры (особенно силовые), от воздействия вибрирования и инерционных усилий при транспортировании. Для изделий с ограниченной повторяемостью формы должны быть универсальными.

Основным направлением в строительстве новых предприятий по производству сборного железобетона является создание крупных механизированных заводов на базе наиболее целесообразных сочетаний специализированных технологических линий. Это позволит использовать экономические преимущества концентрации и специализации производства, повысить гибкость технологии, обеспечивающей минимальные затраты на переналадку в случае изменения типов и размеров изделий.

Совершенствование технологии приготовления бетонных смесей для сборного железобетона следует направить на повышение марки бетона, его прочности, плотности, непроницаемости, однородности, трещиностойкости, морозостойкости, коррозиестойко-сти и др. Необходимо разработать и внедрить новые методы приготовления бетонов, в том числе смешение во взвешенном состоянии компонентов с применением электростатических зарядов в целях гомогенизации смеси. Многое может дать применение химических добавок к бетону, улучшающих его структуру, плотность, непроницаемость, ускоряющих темпы твердения. При этом возможна частичная замена цемента полимерным вяжущим на основе высокомолекулярных смол и пластических масс, которые позволят улучшить свойства бетонов.

Арматурные работы могут совершенствоваться путем унификации и сокращения количества типоразмеров и марок арматурных изделий и создания высокопроизводительного оборудования и автоматических линий для изготовления арматуры и закладных деталей.

Сметные нормы на укладку магистральных и промысловых трубопроводов разного назначения предусматривают применение методов поточного производства работ механизированными колоннами, что дало значительное снижение затрат на их сооружение.

Новые сметные нормы на устройство автомобильных дорог отражают современные требования к прочности последних и сопротивлению условиям износа. Одновременно предусмотрена максимальная механизация работ с увеличением затрат на эксплуатацию машин и снижением затрат труда. В целом сметная стоимость указанных работ снижается на 2—3%.

В нормах на строительные работы по электрификации железных дорог в связи с изменением структуры локомотивного парка уточнены время задержек и условия пробега установочных поездов по перегонам при работе в перерывах между движением поездов, что снизило сметную стоимость работ на 7—8%.

Сопоставимый уровень сметной стоимости горнопроходческих работ по новым нормам снизился на 2—3% по сравнению с прежними.

В результате проведенного пересмотра новые сметные нормы должны дать снижение сметной стоимости строительных работ по сравнению со старыми (в сопоставимых ценах) в среднем на 3,86%. Изменение сметной стоимости работ по отдельным видам строительства

Изменение сметной стоимости строительных работ   в связи с введением с 1 января 1969 г. новых сметных норм (при одинаковых ценах)

Для механизации вспомогательных операций при монтаже целесообразно увеличить применение на монтажных работах механизированного инструмента и автоматизированных захватных приспособлений, а также прогрессивных конструкций для точных методов монтажа и наиболее совершенной монтажной оснастки приспособлений.

Совершенствование производства бетонных и железобетонных работ может быть достигнуто: созданием и внедрением самоходных бетоноукладчиков, эффективных типов бетононасосов и пневмонагнетателей с учетом применения их также при строительстве зданий повышенной этажности; применение метода непрерывного бетонирования крупных массивов с помощью ленточных бетоноукладчиков, внедрения автобетономешалок и автобетоновозов для доставки бетонной смеси к месту укладки.

Основным направлением развития механизации и повышения эффективности погрузочно-разгрузочных и транспортных работ является улучшение структуры парка транспортных средств в строительстве за счет увеличения удельного веса специализированных средств для транспортирования строительных материалов и конструкций (автоцементовозов, бетоно- и растворовозов, панелевозов, землевозных тележек, фермо- и балковозов и др.), увеличение в составе парка большегрузных транспортных средств и, в частности, увеличение средней грузоподъемности автосамосвалов до 9—12 т, а также развитие перевозок строительных материалов с применением контейнеров, поддонов, пакетирования и предварительной комплектации грузов.

Основная экономическая идея унификации заключается в том, чтобы сократить число типов и размеров конструкций, изготовляемых на заводах, и таким образом достичь экономии совокупных затрат в промышленном производстве, проектировании (за счет уменьшения затрат труда проектировщиков) и в строительном производстве путем совершенствования и создания гибкой технологии. Такая технология обеспечит выпуск унифицированных конструкций с различными фактурами, многообразием их отделки и быстрой переналадки для комплексного производства более экономичных деталей по новым типовым или индивидуальным проектам.

На первом этапе индустриализации строительства обилие применяемых типов зданий и сооружений, многообразие объемно-планировочных параметров и конструктивных решений сдерживало развитие индустриальных методов, а следовательно, сокращение продолжительности и снижение стоимости строительства..

В тридцатых годах ведущими проектными организациями были установлены унифицированные сетки колонн одноэтажных зданий машиностроительной промышленности, а также разработаны типовые секции этих зданий.

Постоянно увеличивающийся объем промышленного строительства в послевоенный период, переход на индустриальные методы возведения зданий и сооружений из элементов заводского изготовления потребовали проведения унификации и типизации в общегосударственном масштабе.

В 1954 г. были разработаны и утверждены нормы модульной системы в строительстве, где определялись: размер основного модуля (100 мм) и общие принципы образования ряда укрупненных модулей. Основные положения по унификации конструкций промышленных зданий устанавливали параметры зданий массового применения (высоту, пролеты, шаги колонн), а также правила привязки основных конструктивных элементов к разбивочным осями зданий.

В области организации строительного производства действуют нормативные документы (в том числе III часть СНиП), которыми предусмотрено применение поточно-индустриальных методов строительства, крупноблочного монтажа зданий и сооружений, внедрения высокопроизводительных машин и механизмов, новых прогрессивных материалов и конструкций, а также рациональной организации строительства.

Нормы и правила строительного производства в отличие от обязательных норм проектирования носят рекомендательный характер. Они ориентируют на более высокий уровень индустриализации строительства, важнейшими элементами которого являются: комплексная механизация строительно-монтажных работ, максимальная сборность применяемых конструкций, массовое заводское производство унифицированных деталей, конструкций, блоков и узлов с высокой степенью их готовности и прогрессивные методы производства работ. Все это направлено как на ускорение ввода объекта в действие, так и на снижение стоимости строительства.

Нормы и правила строительного производства предусматривают переход на централизованное приготовление бетона (раствора) на крупных механизированных заводах взамен приготовления его на локальных установках, что снижает стоимость приготовления в среднем до 3%.

Широкое применение опускных колодцев взамен кессонов с разработкой грунта при помощи гидромониторно-наносных установок и других средств механизации дает значительную экономию в затратах труда.

Указания по возведению железобетонных сооружений в скользящей опалубке направлены на повышение качества работ,

сокращение продолжительности строительства этих сооружений на 20—25% и снижение стоимости строительства на 3—5%. Инструкцией по монтажу сборных железобетонных конструкций промышленных зданий и сооружений предусматривается возможность сократить сроки монтажа этих конструкций до 20%, снизить его стоимость до 10%, а самое главное — повысить качество монтажа.