Основной причиной удорожания строительства Черкасского завода азотных удобрений и значительного ухудшения основных технико-экономических показателей явилось отсутствие согласования строительства этого объекта с Главрыбводом. Поскольку строительство второй очереди было уже начато, во избежание загрязнения Кременчугского водохранилища в местах нереста ценных рыб пришлось запроектировать сброс сточных вод в 20 км от расположения завода. Трубопроводы расположили на насыпях, что значительно удорожило строительство за счет внешних сетей канализации. Если обычно стоимость сооружений водопровода и канализации определяется в 7—8% общей стоимости объекта, то для Черкасского завода она составила 22%.
При разработке технико-экономических обоснований и первоначального проектного задания на строительство Астраханского целлюлозно-картонного комбината в качестве сырья предполагалось использовать тростник в размере более 30% всей потребности в сырье.
Однако для того чтобы обеспечить поставку тростника в необходимом количестве, после строительства водоотделителя и зарегулирования стоков реки Волги, связанного с каскадом построенных и строящихся гидроэлектростанций, потребуются дополнительные капитальные вложения. В результате этого сметная стоимость строительства тростниково-заготовительного хозяйства увеличится в 2,6 раза по сравнению с первоначальным проектом, и запроектированное тростниковое хозяйство не окупит вкладываемых в него средств. Это увеличение сметной стоимости строительства связано с перебазированием заготовок тростника в восточную часть дельты и ликвидацией действующих хозяйств, а также неправильным решением в предыдущем проекте технологии заготовок тростника при нереальной производительности заготовительной и уборочной техники.
Недостатком также является и то, что стоимость строительства на начальных стадиях проектирования часто значительно занижается. Нормативы удельных капитальных вложений, используемые при определении стоимости строительства, недостаточно отражают местные условия.
Рекомендуем посмотреть:
- Факторы повышения экономической эффективности строительства
Предпосылки повышения эффективности капитальных вложений период создания материально-технической базы коммунизма значительная часть национального дохода страны направляется на капитальные вложения в целях развития всех отраслей народного хозяйства, перевооружения их на основе научно-технического прогресса, непрерывного обновления и совершенствования средств производства.
В настоящее время на капитальные вложения расходуется примерно около четвертой части всего национального дохода страны [...]
- Темпы роста основных фондов
Темпы роста основных фондов страны за счет строительства новых, реконструкции и восстановления предприятий, объектов и сооружений на различных этапах послевоенного периода и в отдельных отраслях народного хозяйства характеризуются данными .
темпы прироста производственных мощностей в основных отраслях народного хозяйства.
Темпы и масштабы прироста производственных мощностей в народном хозяйстве.
С 1918 по [...]
- Структура капитальных вложений
Однако по ряду отраслей промышленности доля строительно-монтажных работ все еще велика, достигает 55—60% всего объема капитальных вложений, что свидетельствует о значительных резервах улучшения структуры капитальных вложений. При этом следует отметить, что стоимостные изменения в структуре капитальных вложений еще не характеризуют в полной мере повышения их экономической эффективности, так как на увеличение доли активной части [...]
- Сметная стоимость объектов
Во многих случаях проектные организации неточно определяют сметную стоимость объектов, а утверждающие инстанции и экспертиза не выявляют подлинных размеров требуемых капитальных вложений. Это относится, например, к Нурекской и Киевской гидростанциям, многим стройкам химической, металлургической, нефтеперерабатывающей промышленности, а также к объектам гражданского строительства, например гостиница Россия в Москве и др.
Зачастую после ввода в [...]
- Развитие городского транспорта
Значительное развитие получил городской транспорт, особенно в послевоенные годы. Если до войны метрополитен был только в Москве, то теперь самым удобным видом городского транспорта— метро — пользуются Жители Ленинграда, Киева, Тбилиси, сооружается метро и в других городах. Протяженность линий метрополитена (в двухпутном исчислении) возросла с 23 км в 1940 г. более 190 км в [...]
Загрузка ...
Загрузка ...