Февраль 2010
Впервые разработаны правила и нормы монтажа оборудования, позволяющие устранить непроизводительные трудовые затраты и сократить в 1,5—2 раза подгоночные работы, выполняемые на месте монтажа.
Правила и нормы монтажа технологических трубопроводов предусматривают снижение трудовых затрат до 25% и сокращение сроков монтажа в два раза.
Утверждены новые главы СНиП, регламентирующие правила производства и приемки работ по монтажу оборудования доменных цехов и металлоконструкций коксовых батарей.
Внедрение в практику железнодорожного строительства прогрессивных методов работ с широким применением комплексной механизации (звеносборочные базы, специальные путеукладчики, балластировочные и шпалоподбивочные машины, передвижные краны и др.) позволяет в условиях равнинной и слабопересеченной местности повысить темпы строительства в 1,5—2 раза и снизить стоимость работ на 5—7%, а трудоемкость на 10—13%.
Переход на поточный комплексно-механизированный метод строительства автомобильных дорог, а также новая технология приготовления асфальтобетонных смесей обеспечивают снижение стоимости работ до 8—10% при повышении качества шоссейных дорог.
Строительство магистральных трубопроводов поточным методом, линейными механизированными колоннами, оснащенными высокопроизводительными механизмами и оборудованием, рытье траншей мощными роторными экскаваторами (производительность которых на 20—30% выше ранее применявшихся), применение очистных и изоляционных машин, а также прогрессивных методов сварки труб улучшают качество, снижают трудовые затраты и стоимость работ до 10%.
Дозировочное оборудование несовершенно, отсутствуют приборы контроля качества приготовляемой смеси по автоматическому определению влажности материалов с корректирующими устройствами веса воды и заполнителей, количество отсеков расходных бункеров для хранения и дозировки фракционированных заполнителей недостаточно, конструкции бетоносмесителей, в том числе принудительного действия, несовершенны, нередко отсутствуют самозаписывающие приборы, учитывающие расход материалов и выдачу бетонной (растворной) смеси. Количество сравнительно крупных бетоносмесителей (с объемом готового замеса 800 и 1600 л) составляет всего 5% общего числа бетоносмесителей в стране, а их суммарная емкость около 12% общей емкости парка бетоносмесительных машин. В этих условиях стоимость приготовления смеси и трудозатраты довольно значительны.
На стройках еще имеется большой парк отдельных бетоно-и растворосмесителей емкостью до 500 л с типовыми подъемниками, при использовании которых затрачивается в 3—4 раза больше ручного труда, чем на заводах.
Объем замеса самого крупного отечественного бетоносмесителя 1,6 м3, в то время как в США, ФРГ, Швеции, Франции и других странах широко используются смесители с объемом замеса 3—6 м3. Наибольший цикличный бетоносмеситель, выпущенный в США, имеет объем замеса 16,7 м3, в стандарте США предусмотрен еще больший перспективный типоразмер. Использование Малых смесительных узлов, а также отдельно стоящих смесителей (не в установках) приводит к удорожанию смеси и большим трудозатратам.
В ГОСТе на бетоносмесители принудительного перемешивания и на гравитационные бетоносмесители предусмотрен выпуск смесителей с объемом готового замеса до 3 м. Емкость бетоносмесителей в перспективе должна быть повышена до 6 м3.
Большинство бетонно-растворных заводов и установок недостаточно оснащено средствами автоматики. Созданные автоматизированные бетонорастворосмесительные узлы и заводы не отвечают комплексу необходимых технических требований, а их системы автоматического управления разработаны без учета
унификации, использования новых средств и последних достижений в области автоматизации.
Для устройства легких покрытий промышленных и сельских производственных зданий используются асбестоцементные утепленные плиты типа АП 2×0,5 м, на изготовление которых расходуется лишь 0,25% общего объема производства асбестоцемента.
При переходе на плиты ПАК 6×1,5 м вес покрытий промышленных зданий снижается в 3 раза, а стоимость — на 15—18% и сокращаются трудовые затраты. Если на производство таких плит расходовать только 1 % общего объема производства асбестоцемента, то можно выпустить около 2 млн. м2 сборных покрытий.
С переходом на плиты АС 3X0,5 м для покрытий сельскохозяйственных здании вместо плит ПКЖ вес покрытий уменьшится б 3 раза, расход стали на 1 м2 кровли на 8—9 кг и стоимость покрытий на 35—40%.
В соответствии с потребностью строительства возникнет необходимость в организации производства крупноразмерных листовых изделий, профилированных и гнутых листов для конвейерных галерей, атмосфероустойчивых и цветоустойчивых асбестоцементных листов, комплектующих асбестоцементных деталей и крепежных изделий.
Весьма существенным является также организация массового промышленного производства утепленных асбестоцементных конструкций полной заводской готовности для покрытий промышленного и сельского строительства (АКЛ, ПАК, АС и др.) и навесных панелей для жилищного строительства.
Для этого в ближайшие годы целесообразно осуществить строительство, реконструкцию и техническое перевооружение предприятий асбестоцементной промышленности, внедрить автоматизированные технологические линии по производству шифера, труб и отделочных материалов из асбестоцемента. Это позволит значительно повысить качество и комплектность продукции, увеличить ассортимент поставляемых асбестоцементных изделий и конструкций.
Термически упрочненную арматурную сталь классов целесообразно поставлять в мерных длинах и требуемой коррозионной стойкости в виде стабилизированной высокопрочной проволоки гладкой и периодического профиля, а также прядей из нее.
Следует разработать технологию и освоить выпуск высокопрочной проволоки классов повышенной прочности, а также прядей и канатов из нее и поставлять строительству стержневой, прядевой и канатной арматуры в комплекте с анкерующими и комплектующими деталями.
Наряду с развитием производства и использованием сборных железобетонных конструкций в ближайшие годы получит более широкое применение монолитный бетон и железобетон. В ряде случаев применение его оказывается целесообразнее. Так, при устройстве фундаментов под колонны промышленных зданий и некоторые виды технологического оборудования, стоимость монолитных конструкций на 35—50% ниже сборных и экономия на 1 м фундамента составляет 25—30 руб.
Применение арматуры предварительного напряжения в монолитных конструкциях (главным образом в уникальных сооружениях — телевизионных башнях, оболочках, резервуарах) позволяет экономить арматурную сталь в среднем на 15%.
Зарубежный опыт в ряде случаев также свидетельствует об экономичности применения монолитного бетона и железобетона. В ГДР при строительстве многоэтажных зданий применение монолитного железобетона позволяет снизить стоимость конструкций на 8—18%, трудовые затраты на 4—10% и расход стали на 2—11%. Применение монолитного бетона и железобетона требует широкого внедрения инвентарной многооборачиваемой опалубки.
К числу принципиально новых нормативных документов относится глава СНиП Ш-А. 10-66 Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством предприятий, зданий и сооружений. Основные положения. В развитие этой главы разработаны Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством предприятий, зданий и сооружений по многим отраслям промышленности, направленные на повышение ответственности за ввод в эксплуатацию промышленных предприятий, зданий и сооружений.
Новые нормы продолжительности строительства предприятий, пусковых комплексов, цехов, зданий и сооружений предусматривают сокращение сроков возведения зданий и сооружений в среднем на 11%.
Для ряда промышленных предприятий в т приведены данные экономической эффективности.
Наряду с уменьшением издержек строительного производства и уменьшением объемов незавершенных строительных работ сокращение продолжительности строительства содействует началу выпуска промышленной продукции в более ранние сроки.
Полный народнохозяйственный экономический эффект от сокращения продолжительности строительства предприятий складывается из трех элементов: сокращения условно-постоянных расходов строительного производства, дохода от досрочного выпуска продукции и снижения объемов незавершенных капитальных вложений.
В ряде случаев экономический эффект от сокращения продолжительности строительства достигает по новым нормам 7—12% сметной стоимости объектов.
Госстроем утверждены новые государственные стандарты на пассажирские, грузовые и специальные лифты, технические параметры которых соответствуют лучшим зарубежным образцам.
Однако до сих пор из общего количества изготовляемых пассажирских лифтов лишь 40% современных конструкций. Это — главным образом лифты для зданий высотой до 12 этажей и небольшое количество для зданий до 16 этажей. Остальные лифты изготовляются устаревших конструкций с распашными дверями, которые значительно уступают в надежности работы, особенно в части электрооборудования, плавности хода, бесшумности, отделки кабин и дверей.
В связи с повышением этажности жилых и административных зданий резко (примерно в 8—10 раз) возрастет потребность в пассажирских лифтах. Поэтому весьма важно освоить изготовление Лифтов современных конструкций по всему типажу и техническим характеристикам согласно действующим стандартам и снять с производства устаревшие модели.
Для этого следует увеличить мощности по производству лифтов путем расширения действующих предприятий, а также строительства новых лифтостроительных заводов.
При разработке лифтов новых конструкций следует использовать более совершенную методику расчета пассажиропотоков для выбора оптимальных параметров лифтовых установок и рациональных систем управления; применить электропривод на переменном токе для лифтов со скоростью движения до 1,4 м/сек включительно; внедрить новые системы электроавтоматики с бесконтактной аппаратурой, счетно-решающими и вычислительными устройствами, включая парное и групповое управление; освоить прогрессивную технологию изготовления лифтов, способствующую улучшению их качества и значительному снижению стоимости; создать более совершенные и экономичные пассажирские подъемники непрерывного действия (патерностеры).
Загрузка ...