29.03.2009
В некоторых случаях предложения по формированию npoмышленных узлов не имеют необходимых технико-экономических обоснований целесообразности строительства предприятий и нечаемого кооперирования. При этом территории для промышленных узлов иногда выбираются без тщательного анализа вариантов размещения предприятий.
Практика работы над схемами генеральных планов выдвигает задачу более глубокого технико-экономического анализа и сравнительной оценки принимаемых решений. Необходимо, в частности, учитывать несинхронный ввод в действие различных предприятий и, следовательно, временное замораживание затрат на общеузловые коммуникации и хозяйства, работающие в начальный период не на полную мощность. Возникают трудности и в процессе эксплуатации общеузловых объектов. Для полного учета всех этих факторов требуются экономические расчеты и обоснования. Для участия в разработке схем еще недостаточно привлекаются экономисты.
Не уделяется должного внимания связи промышленного узла с городскими районами. Градостроители в свою очередь не всегда учитывают промышленные предприятия, которые являются неогыемлемой частью городского ансамбля. Участие градостроителей в составлении генеральных планов промышленных узлов намного повышает качество застройки промышленных территорий и позволяет наилучшим образом увязывать интересы промышленности и города.
Наиболее слабой стороной схем генеральных планов являются архитектурно-планировочные решения. Промышленный узел — это прежде всего планировочный комплекс, поэтому недостатки в архитектурно-планировочных решениях отражаются на общем техническом уровне разрабатываемых схем.
В схемах генеральных планов ряда промышленных узлов предусматривается преимущественно железнодорожный транспорт, нередко со сложной схемой внутризаводских путей. Автомобильный транспорт и новые экономичные виды непрерывного транспорта применяются еще недостаточно, хотя при их внедрении повышается производительность труда, сокращается стоимость перевозок, уменьшаются капитальные затраты.
Загрузка ...